En déplacement aujourd’hui à Nantes, j’ai pu constater qu’au vert des Vélostanlib nancéiens répondait l’orange des Bicloo nantais. Mais j’ai pu surtout faire connaissance avec un système comparable de moyens de transport en libre-service, cette fois-ci pour les voitures, intitulé Marguerite. Pour faire simple, c’est la possibilité de louer (non non en fait ce n’est pas de la location, cela s’appelle de “l’auto-partage”, promis ce n’est pas qu’une question de communication 
) à toute heure et pour de courtes durées une petite voiture écologique, dans 11 stations (en fait trois places de stationnement réservées) réparties dans le centre-ville de Nantes. Cela vous revient par exemple, pour deux heures et 20 kms parcourus, à un peu moins de 16 euros. Une différence toutefois avec les Vélib : il s’agit d’une initiative privée (et pas d’une initiative publique déléguée au privé), bien que fortement soutenue par la ville et la communauté urbaine de Nantes. Lancée en avril dernier, Marguerite connaît apparemment des débuts timides, mais l’initiative, que l’on retrouve dans quelques autres villes, mérite d’être saluée. Une idée à suivre pour Nancy ?
Sans aller jusqu’à nantes, on a à Strasbourg un expérience ancienne d’autopartage menée par auto’trement, société coopérative d’intérêt collectif qui travaille avec les usagers mais aussi les collectivités , les concessionnaires de parkings et la sncf, allant maintenant à Colmar et Mulhouse pour des bornes.
http://www.autotrement.com/
Ils ont réalisé une coopérative avec d’autres opérateurs comme caisse commune à Paris pour pouvoir réserver en ligne des voitures dans les autres villes adhérentes.
Pour ma part je suis plus sensible à un projet et un opérateur issu du terrain, rassemblant des coopérateurs bénévoles tout comme des salariés et des partenaires institutionnels et financiers qui s’est organisé, qu’un service annexe à un grand concessionnaire comme Transdev.
A ce sujet,il y a un rapport assez complet sur la question
http://www.scribd.com/doc/7457814/rapjuridiqueautopartage
Merci Frédéric pour l’expérience strasbourgeoise. Comme je le dis sur ton blog (http://www.fcuignet.typepad.com/blog/2008/10/aprs-le-vlo-lau.html#comments), le plus important à mon sens n’est pas tant la structure qui propose l’initiative que le fait qu’un service efficace et attractif soit proposé. Le rapport que tu mentionnes est en tout cas très intéressant, notamment pour analyser les freins qui existent encore pour que ce type d’initiatives se développe.
Jerôme,il est temps de sortir de Nancy pour découvrir ce qui se passe ailleurs…des trams qui marchent, des réseaux de transport bien hiérarchisés, des communautés urbaine innovantes…
Renée…c’est quoi un tram qui marche ?
ça existe un truc comme ça ?
A Nantes il y a aussi 3 lignes de tramway ferrés qui transportent plus de 200 000 voyageurs quotidiennement, une ligne de BusWay, une ligne de tram-train en construction, bref plein de bonnes idées à piocher pour Nancy
Parce que les systèmes de type vélo en libre service ou de voiture partagée ne sont viables que si un réel et fiable (donc attractif) réseau de transport en commun est en place.
Cette complémentarité est indispensable.
On en est (malheureusement) encore (très) loin à Nancy
@ Renée : tout à fait d’accord, les voyages forment la jeunesse… Et si l’on continue avec les proverbes, l’herbe est toujours plus verte ailleurs. Certes il y a des actions à saluer à Nantes, et c’était l’objet de ce billet, mais Nancy n’a pas à rougir de sa politique des transports.
@ Bodiable : il faut quand même préciser que l’agglomération nantaise compte 580 000 habitants, pour moins de 300 000 pour Nancy. Mais tout à fait d’accord sur la nécessaire complémentarité de ce type d’offre avec les systèmes de transport en commun.
Pour être plus précis concernant la démographie, d’après l’INSEE l’agglomération nantaise compte 544 932 habitants, celle de Nancy 331 333 (mais malheureusement la CUGN n’englobe pas toutes les communes de l’agglomération et se content de ne rassembler que 258 000 d’entre eux, ce qui est nuisible en terme de poids et aussi de visibilité, mais il s’agit d’un autre débat).
Concernant la politique transports à Nancy, je ne serais pas aussi catégorique que ça.
On va voir ces prochains jours avec le Conseil de Communauté et ces prochains mois avec l’avancement (ou pas ?) du projet de ligne 2 ce qui va se goupiller pour ce nouveau mandat, mais Nancy est très en retard et surtout très en retrait par rapport à bien d’autres agglos dans ce domaine, même plus petites.
On n’a pas a rougir (quoique, y’a quand même pas mal de tramways qui offrent une meilleure image à certaines villes que le nôtre..), mais disons qu’on a quand même bien du mal à (aimer et à) être fier de nos TC.
Mais les choses ont l’air de bouger un peu.
Donc à suivre (et de près)..
A bientôt